CEN/TS 15901-5:2009
Road and airfield surface characteristics - Part 5: Procedure for determining the skid resistance of a pavement surface using a device with longitudinal controlled slip (LFCRDK): ROAR (Road Analyser and Recorder of Norsemeter)
| Fecha edición: |
2012-06-26
En Vigor
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| Idiomas disponibles: | Inglés, Alemán, Francés |
| Resumen: | This Technical Specification describes a method for determining the skid resistance of a surface by measurement of the longitudinal friction coefficient LFCN.
The method provides a measure of the wet skid resistance properties of a bound surface by measurement of the longitudinal friction coefficient using a continuous reading braked wheel fixed-slip device.
The test tyre is dragged over a pre-wetted pavement under controlled speed conditions while the test tyre is parallel to the direction of motion and perpendicular to the pavement.
This Technical Specification covers the operation of the Road Analyser and Recorder of Norsemeter (ROAR). The fixed slip ratio is 20 %.
A machine conforming to the general characteristics of the ROAR and the specific provisions of this Technical Specification may also be used for the tests.
In addition to friction measurements, to determine the macrotexture of the pavement surface a laser system is used. This system is placed in front of the towing vehicle in order to measure the macrotexture (mean profile depth - MPD) on dry pavements and on the same path as the skid resistance measurement is done. The standard for this measurement and the device is described in EN ISO 13473-1.
The skid resistance of a pavement is determined by friction measurements and measurements of pavement texture. The skid resistance may be reported either as friction measurement or as a combination of friction and texture measurements. Diese Technische Spezifikation beschreibt ein Verfahren für die Bestimmung der Griffigkeit von Fahrbahn-decken durch Messung des Reibungskoeffizienten in Längsrichtung LFCN. Das Verfahren liefert ein Maß für die Nassgriffigkeitseigenschaften einer gebundenen Oberfläche durch Mes-sung des Reibungskoeffizienten in Längsrichtung mit Hilfe eines kontinuierlich messenden Messfahrzeugs mit gebremstem Rad und festem Schlupf. Der Messreifen wird mit geregelter Geschwindigkeit über eine zuvor angenässte Fahrbahndecke gezogen, wobei er parallel zur Bewegungsrichtung und rechtwinklig zur Fahrbahn läuft. Diese Technische Spezifikation behandelt den Betrieb des ROAR-Geräts (en: Road Analyser and Recorder) von Norsemeter. Das feste Schlupfverhältnis beträgt 20 %. Für diese Prüfungen darf auch ein Messgerät verwendet werden, das den allgemeinen Merkmalen des ROAR-Geräts und den speziellen Vorgaben dieser Technischen Spezifikation entspricht. Zusätzlich zu den Reibungsmessungen wird zur Bestimmung der Makrotextur der Fahrbahndecke ein Laser-system verwendet. Dieses System wird vor dem Schleppfahrzeug angeordnet, um die Messung der Makrotex¬tur (bzw. der mittleren Profiltiefe, MPD) auf der trockenen Fahrbahn und auf der für die Griffigkeitsmessungen verwendeten Messstrecke zu ermöglichen. Das Normverfahren für diese Messung und das dafür zu verwen¬dende Messgerät sind in EN ISO 13473 1 beschrieben. Die Griffigkeit einer Fahrbahn wird durch Reibungsmessungen und Messungen der Textur der Fahrbahndecke ermittelt. Die Griffigkeit kann entweder als Reibungsmessung oder als eine Kombination aus Reibungs- und Texturmessung angegeben werden. Le présent document décrit une méthode permettant de déterminer l’adhérence d’une surface par mesure du coefficient de frottement longitudinal CFLDDK. La méthode permet de déterminer les propriétés d’adhérence d’une surface limitée mouillée en mesurant le coefficient de frottement longitudinal à l’aide d’un appareil de mesure en continu dont le taux de glissement de la roue freinée est constant. Le pneumatique d’essai est traîné sur une chaussée préalablement mouillée, dans des conditions contrôlées de vitesse, parallèle à la direction du mouvement et perpendiculaire à la chaussée. La présente Spécification technique porte sur le système ROAR (Road Analyser and Recorder) de Norsemeter. Le taux de glissement fixe est de 20 %. Pour les essais, il est également possible d’utiliser une machine conforme aux caractéristiques générales du système ROAR et aux dispositions particulières de la présente Spécification technique. Outre les mesures du frottement, un système laser est utilisé pour déterminer la macrotexture de la chaussée. Ce système est placé devant le véhicule tracteur afin de mesurer la macrotexture (profondeur moyenne du profil - PMP) sur des chaussées sèches, sur la même trace que la mesure de frottement. Cette mesure et le dispositif correspondant sont présentés dans l’EN ISO 13473-1. L’adhérence d’une chaussée est déterminée par mesures du frottement et de la texture de la chaussée. L’adhérence peut être reportée sous forme de mesure du frottement ou d’une combinaison de mesures du frottement et de la texture. |
| ICS: | 93.080.20 - Materiales para construcción de carreteras |
| CTN: | CEN/TC 227 - 6208 |
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