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DIN EN 15839/A1:2026-01

Railway applications - Testing and simulation for the acceptance of running characteristics of railway vehicles - Running safety under longitudinal compressive force; German and English version EN 15839:2024/prA1:2026 / Note: Date of issue 2025-11-28*Intended as an amendment to DIN EN 15839 (2024-12).

Fecha edición: 2026-01-01
En Vigor
Idiomas disponibles: Alemán, Inglés
Resumen: This document defines the assessment of endurable longitudinal compressive force (LCF) of a vehicle. The endurable longitudinal compressive force is a parameter depending on the vehicle design. It is used to estimate the risk of derailment of a vehicle as a result of being subjected to longitudinal compressive force, under operating conditions. NOTE 1 As operating conditions can vary in several aspects (infrastructure, train configurations etc.), this document defines uniform assessments of endurable longitudinal compressive force per vehicle in specific operating conditions. The main assessment of endurable longitudinal compressive force for conventional trains is derived from UIC 530-2:2011, which is based on practical tests performed in ERRI-B12. Assessments of endurable longitudinal compressive force for high-capacity trains in this document are required by the methodology of IRS 40421. IRS 40421 assesses operational train parameters. This document applies to the following types of vehicles: - single wagons; - permanently coupled units with standard ends between the vehicles; - permanently coupled units with diagonal buffers and screw couplers between the vehicles; - permanently coupled units with a bar coupler between the vehicles; - articulated units with 2-axle bogies; - wagons with 3-axle bogies; - low-floor wagons with eight or more axles (e. g. rolling road wagon); - vehicles with centre couplers; - railbound construction and maintenance machines as defined in EN 14033-1:2017. NOTE 2 This document defines the acceptance process to be followed by vehicles that are operated in a way that high longitudinal compressive force occur in the trains due to their operational environment (e. g. train composition, brake mode, track layout). The following vehicles are not in the scope of this document: - locomotives and passenger rolling stocks; - vehicles that are only operated in passenger trains. NOTE 3 Locomotives, passenger rolling stocks and vehicles operated in passenger trains only are not in the scope of this document as they either are subject to low longitudinal compressive force in operation or have sufficient endurable longitudinal compressive force due to their axle load. Acceptance criteria and test conditions as well as conditions for simulation are defined in this document. Conditions for dispensation of the assessment of the endurable longitudinal compressive force are also defined in this document. This document applies principally to vehicles which operate without restrictions on tracks with a gauge of 1435 mm in Europe. NOTE 4 The influence on railway systems using other gauges is not sufficiently understood to extend the scope of this document to gauges other than 1435 mm. NOTE 5 For wagons with centre couplers, a need for assessment of derailment risk due to Longitudinal Forces on other gauges (1524 mm, 1600 mm, 1668 mm) has been expressed. The influence on railway systems using other gauges is not sufficiently understood. This document only introduces some notions to assess it independently from the gauge.

In diesem Dokument wird die Beurteilung der ertragbaren Längsdruckkraft (LCF, en: longitudinal compressive force) eines Fahrzeugs festgelegt. Bei der ertragbaren Längsdruckkraft handelt es sich um einen von der Fahrzeugkonstruktion abhängigen Parameter. Dieser wird verwendet, um das Risiko der Entgleisung eines Fahrzeugs in Folge einer Einwirkung von Längsdruckkraft unter Betriebsbedingungen einzuschätzen. ANMERKUNG 1 Da Betriebsbedingungen hinsichtlich verschiedener Aspekte variieren können (Infrastruktur, Zugkonfigurationen usw.), wird in diesem Dokument eine einheitliche Beurteilung der ertragbaren Längsdruckkraft je Fahrzeug unter bestimmten Betriebsbedingungen festgelegt. Die hauptsächliche Beurteilung der ertragbaren Längsdruckkraft für konventionelle Züge ist aus UIC 530-2:2011 abgeleitet, welche auf praktischen Prüfungen in ERRI B12 beruht. Beurteilungen der ertragbaren Längsdruckkraft für Hochleistungszüge in diesem Dokument sind nach der Methodik von IRS 40421 erforderlich. In IRS 40421 werden Zugbetriebsparameter bewertet. Dieses Dokument gilt für die folgenden Typen von Fahrzeugen: - Einzelwagen; - ständig gekuppelte Einheiten mit Standardwagenenden zwischen den Fahrzeugen; - ständig gekuppelte Einheiten mit Diagonalpuffern und Schraubenkupplungen zwischen den Fahrzeugen; - ständig gekuppelte Einheiten mit einer Kuppelstange zwischen den Fahrzeugen; - Gelenkeinheiten mit zweiachsigen Drehgestellen; - Wagen mit 3-achsigen Drehgestellen; - Niederflurwagen mit acht oder mehr Radsätzen (z. B. Tragwagen für die rollende Landstraße); - Fahrzeuge mit Mittelpufferkupplungen; - schienengebundene Bau- und Instandhaltungsmaschinen, wie in EN 14033-1:2017 festgelegt. ANMERKUNG 2 In diesem Dokument wird das Nachweisverfahren festgelegt, das von Fahrzeugen durchlaufen werden muss, die so betrieben werden, dass aufgrund der Betriebsbedingungen (z. B. Zugbildung, Bremsart, Trassierung) der Züge eine hohe Längsdruckkraft in diesen auftreten kann. Die folgenden Fahrzeuge werden nicht in diesem Dokument behandelt: - Lokomotiven und Personenfahrzeuge; - Fahrzeuge, die nur in Personenzügen betrieben werden. ANMERKUNG 3 Lokomotiven, Personenfahrzeuge und Fahrzeuge, die nur in Personenzügen betrieben werden, sind nicht Gegenstand dieses Dokuments, da sie im Betrieb entweder nur einer geringen Längsdruckkraft ausgesetzt sind oder aufgrund ihrer Radsatzlast über eine ausreichende ertragbare Längsdruckkraft verfügen. In diesem Dokument werden Nachweiskriterien und -bedingungen sowie Bedingungen für die Simulation festgelegt. Bedingungen für die Befreiung von der Beurteilung der ertragbaren Längsdruckkraft werden ebenfalls in diesem Dokument festgelegt. Dieses Dokument ist grundsätzlich anwendbar für alle Fahrzeuge, die auf Gleisen mit einer Spurweite von 1435 mm in Europa betrieben werden. ANMERKUNG 4 Der Einfluss auf Eisenbahnsysteme, die andere Spurweiten verwenden, ist nicht ausreichend bekannt, um den Anwendungsbereich dieses Dokuments auf andere Spurweiten als 1435 mm auszuweiten. ANMERKUNG 5 Für Wagen mit Mittelpufferkupplungen wurde die Notwendigkeit einer Beurteilung des Entgleisungsrisikos aufgrund von Längskräften auf anderen Spurweiten (1524 mm, 1600 mm, 1668 mm) festgestellt. Der Einfluss auf Eisenbahnsysteme mit anderen Spurweiten ist jedoch nicht ausreichend bekannt. In diesem Dokument werden lediglich einige Konzepte zur spurweitenunabhängigen Beurteilung vorgestellt.
Keywords: Acceptance|Approval|Bogies|Design certifications|Driving styles|Environmental conditions|Evaluations|Interpretations|Longitudinal force|Longitudinal force transmission|Mathematical calculations|Maximum speed|Measurement|Measuring points|Prove test|Railway applications|Railway vehicle construction|Railway vehicles|Railway wagons|Railways|Ratings|Running behaviour|Running gears|Safe driving capability|Safety|Safety requirements|Simulation|Test requirements|Testing|Testing conditions|Types|Vehicles
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